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Jul 07, 2023

Solución de problemas de pintura de reparación de colisiones

Hoy en día, las instalaciones de reparación de colisiones enfrentan muchos desafíos con la pintura. A continuación se presentan algunos problemas comunes y cómo superarlos. Satisfacer las expectativas del cliente en el momento de la entrega a menudo se reduce a

Hoy en día, las instalaciones de reparación de colisiones enfrentan muchos desafíos con la pintura. A continuación se presentan algunos problemas comunes y cómo superarlos.

Cumplir las expectativas del cliente en el momento de la entrega a menudo se reduce a la apariencia de la reparación del vehículo. Nada destaca más que una mala combinación de colores o contaminantes en el acabado. La mejor manera de gestionar estos problemas es crear procedimientos operativos estándar y asegurarse de que su equipo los siga.

El peor momento para descubrir que tiene una variación de color es cuando el vehículo está en la cabina listo para ser pintado. Una mejor práctica a seguir antes de comenzar cualquier trabajo de reparación es marcar el color. El pintor debe verificar el código de pintura, mezclar el color y crear una tarjeta de pulverización para confirmar una combinación aceptable. Un espectrofotómetro portátil siempre es útil, pero normalmente todo lo que necesita es un buen ojo. Todo esto le ayudará a evitar cuellos de botella y no retrasar otras reparaciones urgentes.

Es fácil entender cómo los contaminantes pueden entrar en la cabina y convertirse en un accesorio inesperado del acabado de pintura. Una buena limpieza le ahorrará mucho tiempo y dolores de cabeza. SprayMax sugiere que las mejores prácticas incluyen:

No olvide que los equipos de protección personal, como trajes de pintura, máscaras de aire, capuchas y botas de trabajo, son imanes para partículas (grandes y pequeñas). Siga las sencillas acciones anteriores y podrá reducir significativamente la necesidad de lijar y pulir los vehículos en húmedo antes de que los recoja el cliente.

La muerte regresiva o pérdida de brillo en un acabado de capa transparente y el estallido de solventes son problemas comunes que pueden resultar de una variedad de escenarios:

Para evitar estos problemas, U-POL afirma que una de las cosas más importantes que se deben hacer es utilizar una capa transparente de dos componentes de primera calidad con resinas de alta calidad e inhibidores de rayos UV para evitar la pérdida de brillo.

A continuación, es fundamental seguir las instrucciones de aplicación descritas en las hojas de datos técnicos del fabricante con respecto al tiempo de oreo entre capas, así como a reducir o no reducir.

Hay dos formas de deshacerse de la muerte regresiva, según la causa exacta, la gravedad y el tamaño de la reparación. En casos menos graves en los que la muerte regresiva se produce en la capa superior de transparente, es posible lijar el área afectada con abrasivos de grano 2000/3000 y pulir el área afectada para recuperar el brillo. En casos más severos, se recomienda volver a lijar el área de reparación que presenta muerte regresiva y volver a aplicar la capa transparente de acuerdo con la hoja de datos técnicos del fabricante. Sin embargo, dependiendo de la pérdida de brillo, puede que sea necesario volver a lijar el área de reparación y volver a aplicar tanto la capa base como la capa transparente según las instrucciones del fabricante.

Algunos pintores esperan una combinación de color perfecta sin verificación del color. Si bien puede que no sea el problema más común en el departamento de repintado, tiene uno de los impactos más significativos en los tiempos de ciclo del departamento de repintado y en la rentabilidad de la pintura y el material.

Sherwin-Williams enfatiza que el proceso de verificación del color debe realizarse temprano en el proceso de reparación para reducir o eliminar los problemas de coincidencia de colores en la cabina de pintura. La pintura aplicada al vehículo es una “parte” del proceso de reparación. Así como se verifica la corrección de las piezas de repuesto antes del ensamblaje, también se debe verificar el color antes de la aplicación. La verificación del color es fundamental para todos los automóviles; Sólo porque los últimos tres vehículos con el mismo código de pintura fueron pintados usando la variante 1, no se puede asumir que coincidirá con el cuarto automóvil con el mismo código de color.

El proceso de verificación del color debe incluir:

Las instalaciones de reparación de colisiones enfrentan muchos desafíos con la pintura, desde mezclarla adecuadamente hasta lograr una apariencia final aceptable para el cliente.

Sin embargo, Industrial Finishes identificó que uno de los mayores desafíos de pintura que enfrenta el taller de carrocería hoy en día es conseguir más trabajos para lograr una mayor rentabilidad. La velocidad de curado de la química de la pintura de reacabado de automóviles (poliuretano 2K), junto con los procesos de pintura de varios pasos (reparación de carrocería, imprimación, capa base, capa transparente), limitan la productividad de muchos talleres. Normalmente, se utiliza una cabina de pintura con un horno de horneado por convección para intentar acelerar el proceso de curado de la pintura cuando se utilizan productos de pintura de acabado estándar, pero este enfoque sólo puede llegar hasta cierto punto.

En términos de velocidad del proceso, es posible acortar significativamente los programas de secado y/o curado de los recubrimientos de reacabado automático mediante el uso de tecnología moderna, como equipos de curado por infrarrojos. Por lo general, este enfoque es más eficaz con capas transparentes, pero también se puede utilizar con capas base y/o imprimaciones. Los equipos de curado por infrarrojos están disponibles desde hace mucho tiempo, pero los avances recientes en monitoreo y automatización han permitido convertir cabinas de pintura enteras en estaciones de aplicación y curado extremadamente efectivas. Si se emplea correctamente, el curado por infrarrojos puede reducir los tiempos del ciclo de curado de la pintura hasta en un 70%.

En términos de química de lacas transparentes, también es posible desarrollar barnices transparentes de poliuretano 2K de secado rápido para su uso en áreas de reparación más pequeñas (de uno a tres paneles). Estos “limpiezas rápidas” pueden aumentar significativamente la productividad en ciertos trabajos sin la necesidad de equipos de curado u horneado. La química utiliza polímeros especiales de alto peso molecular en el componente "A", que proporcionan un efecto de "laca seca" pero incluyen la durabilidad y apariencia de un poliuretano 2K. Son especialmente útiles en talleres de carrocería que no tienen cabinas de pintura con calefacción.

Uno de los problemas de pintura más comunes en las instalaciones de reparación de colisiones es no limpiar adecuadamente una superficie y pintar sobre contaminantes, lo que puede causar problemas como bajo brillo, formación de cráteres y mala adherencia. Diez de los 28 errores comunes analizados en la clase “Solución de errores de aplicación” de AkzoNobel provienen de una limpieza deficiente de la superficie.

La limpieza adecuada de la superficie es fundamental. Es la base del trabajo de un taller y una buena limpieza de superficies realmente ahorra pintura y materiales. Aquí hay algunos pasos recomendados:

A muchas instalaciones de reparación de colisiones les resulta difícil lograr rápidamente una combinación de colores de alta calidad. Factores como las preferencias dinámicas de color de los consumidores, la mayor demanda de opciones de color adicionales y las tecnologías de pintura emergentes que producen efectos únicos como un mayor brillo y una alta saturación desafían la combinación de colores de alta calidad.

Con frecuencia se crean nuevas variaciones de colores existentes en las plantas de ensamblaje de automóviles para mantenerse al día con la demanda y el mercado en constante evolución. Estas variaciones requieren que los fabricantes de pinturas desarrollen fórmulas variantes para proporcionar coincidencias de colores de calidad, lo que añade complejidad al trabajo.

Axalta recomienda que los centros de reparación de colisiones optimicen su rendimiento de igualación de colores utilizando las herramientas correctas y brindando a los empleados capacitación continua. Cuando se trata de encontrar la coincidencia de color más cercana, los espectrofotómetros y las variantes en abanico son las herramientas más efectivas del mercado.

La combinación de colores es una técnica ventajosa para lograr una combinación de colores de calidad, ya que el equipo y el estilo de aplicación pueden afectar la posición final del color. Al utilizar estas herramientas y ofrecer fácil acceso a la capacitación, los centros de reparación de colisiones pueden garantizar que sus empleados estén siempre preparados para el éxito y preparados para utilizar los últimos métodos para lograr la combinación de colores correcta.

Ocasionalmente, la capa transparente se aplica y desarrolla corrimientos o hundimientos. Un corrido o hundimiento se asemeja a un goteo o una cortina en la película. PPG identificó que algunas de las causas podrían ser:

Las posibles formas de evitar corrimientos o caídas incluyen:

Una vez que la capa transparente se corre o se hunde, la forma de corregirlo es dejar que la pintura se cure por completo y lijarla para suavizarla y pulirla.

El problema más común de la pintura tiende a ser la muerte regresiva, dice BASF. La muerte regresiva también se puede denominar pellizco o pérdida de brillo. Este problema puede deberse a varias cosas diferentes, lo que lo convierte en uno de los problemas de pintura más difíciles de resolver. Y si bien puede ser evidente de inmediato, a menudo aparece días o incluso semanas después. También puede ser intermitente debido a diferentes condiciones ambientales.

La causa principal de la muerte regresiva es el disolvente atrapado en el proceso de pintura. La clave para resolver la muerte regresiva es determinar qué capa está causando el problema y abordarla. Diferentes capas pueden requerir diferentes remedios: